办公室最爱旅游的小 Gjk 自慰，最近依然不坐飞机出行了。
但不是因为缺钱。
在高铁票与机票的价钱出入不大的情况下，小 G 总会优先遴荐高铁。他说，这是因为：
"客舱里的体验，果然是一年不如一年了。"
当年，飞机对小 G 来说意味着快捷与舒畅。"上机就睡，睡醒就吃，然后基本就收起小桌板准备降落了。椅子靠着可以睡得很舒畅，航空餐虽不成说好意思味吧，但也算是有性情，并且飞的次数多了，积聚的里程还能升舱换职业。"
但如今，飞机的舒畅感正在裁汰。
也曾舒畅风格的客机，变得越来越像「空中绿皮」。
航旅规格，正在全面缩水？
最近，三大航之一的南边航空就给自家的飞机上新了一批"硬座"。
一转排学名为"浮薄型"、俗称为"刀片"的新式航空座椅，取代了也曾的大厚靠背。
从字面意念念上"背刺"了俟机者对舒畅的预期。
新靠背太硬，新座垫太硌；
座椅的间距太窄，伸不开腿；
坐深切后背全程僵硬，双腿全程蜷窝 ......
最让乘客难受的，则是座椅头枕部分被大幅简化。
东谈主靠上去后颈部悬空，连想"用就寝把这一谈运用当年"都再难作念到。
刚当年的辉煌假期，第一批坐上新椅子的旅者纷纷发帖牢骚，并给统共行将遴荐远程航行的游客奉上「福报」辣评。
虽然航司给座椅左迁的同期，也在给机票降价。
但如故有好多乘客不肯买账，以至还将南航戏称为"南廉航"。
对此，南航官方恢复称：
新座椅"稳妥东谈主体工学假想"，追求的是"节能环保"。
其主张并不是网传的偷工减料。
而南航的换座椅风云，可以说是各家航司在各个方面"压缩资本"的缩影。
酬酢媒体上，乘客对航班的吐槽越来越多。
飞机餐正在日渐费解，似乎依然成为了一种互联网共鸣。
一回提供餐食的平日经济舱航行，如果能遭受"一小份鸡肉饭 + 一小盒酸奶 + 一包榨菜 + 一瓶水"的尺度组合，那依然算是命运可以了——虽然称不上有多厚味，但至少也能让你悬在平流层的胃有事可作念。
可如果赶上一回全程只发面包和水，连随餐生果都只发两三片的航路，那旅者的肚子也就仅剩怨气可以用来消化了。
更有甚者，航空餐尽然上了四个馒头加一派白菜。
光是瞅一眼就能在高空中径直晕碳。
前些日子，有航司被曝出向主顾提供过时的坚果，被外界解读为：
飞机餐食的缩水，依然从份量拓宽到了质料限度。
天然，市面上也不乏因提供高质飞机餐而被冠以"养猪航"之名的航司。
如今，川航的老干妈和洋芋坨坨依然能在不少东谈主心中的"高空必吃榜"占据一隅之地。
只是关于那些凡俗不怎样暖热航司相反的平日游客而言，在天上吃什么更像是在开盲盒，是白面馒头如故红糖馒头纯看命运。
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望望各大航司这两年的财报，你可能会对眼前略显寒酸的航空餐愈加释然。
据悉不少航空公司的航空餐食资本都被放置在了东谈主均二三十块钱，纯情学生妹最少的以至能被压到 14 元以下。
而规格缩水也不单是发生在客机的里面，还发生在机场的休息室和值机柜台，以至发生在一些常飞游客的稀客卡上。
有网友爆料，稀客休息室里也曾一包包分装的牛奶和坚果，不知何时被陆续替换成了更低廉的散装；
也有东谈主发现我方常飞的那条航路，俄顷在某一天缩减，以至索性径直取消了免费托运行李的额度；
更有东谈主吐槽称，为什么越来越多的在线值机，运转需要费钱才能挑选到一个满意的座位。
字据网友转头，如若不花这笔选座费，那么在这趟几个小时的空中旅程中你要么就是被夹在三连座的中间，享受无法安置胳背和双腿的逼仄；要么就是被扔到机舱后排，澄莹体会到发动机轰鸣的摇荡。
至于那些也曾在购票和办卡时，航司大大方方、一股脑塞给乘客的种种所谓俟机权利，也都跟着技巧的荏苒而被悉数寡言收回：
以前习觉得常的空联运，咫尺也不再送地铁或城轨票了；
以前逢飞必赠的延误险，咫尺也建设名为破费额度的门槛了；
以前凭金卡就能粗率进的休息室，咫尺运转搞限时使用了；
以前可以在国外航路用的优享职业，咫尺也只适用于国里面分航路了......
以至连那些当年一回趟在天上飞所刷出来的里程积分，如今也在各大航司所推出的全新算法下大打扣头，伤了不少单一航司诚恳客户的心。
而独一不变的，大要就只剩下机票自身那坚挺的价钱了。
也曾，俟机航行的体验与轨谈交通和公路交通曲直分明——它既是咱们旅程的肇始与尾声，亦然咱们旅行体验中格外繁重的一环。
如今，在行业职业体验举座缩水的大趋势下，客机运转变得越发纯正。
越发酿成了一种单纯的，把一群东谈主类从 A 地迁徙到 B 地的运送器用。
在履历了航司的数轮背刺后，网友纷纷叹息：
咫尺的各大航空公司似乎都在作念着我方的"春秋大梦"。
各司都高举名为"降本增效"的大旗，向国内廉航的代表春秋航空看皆。
虽然这样的举措例必会影响游客的体验，但望望三大航这两年的财务气象，你就会领略这些老牌大航空纷纷转型进军"空中绿皮"，在规划上属实是一种例必。
"由奢入俭入春秋"是怎样成为航司宿命的？
2024 年，是三大航举座损失的第五个岁首。
即便客岁行业举座回暖，损失大幅缩窄的情况下，国航如故亏了 2.3 亿，南航也亏了 17.7 亿，东航则亏了 42 亿。
与此同期，春秋航空则在 2023 年创造了 10 年以来的事迹新高，并在 2024 年的上半年创造了 13.61 亿元的净利润。
这样一看，似乎"能省则省"，才是当下各大航司所追求的"版块谜底"。
决定一切的，则是国内一个大的民航周期迭代。
技巧回到 10 年前，彼时廉航在国内如故个较新的宗旨，春秋航空则多次因其特立独行的"抠"，而被大家谨记：
当年的春秋，不搞头等舱和商务舱，机型都是清一色空客 A320，且还拆掉了客机里的厨房准备区，并将统共座椅全部浮薄化，以此来多卖 6 张机票；
坐它们家的飞机，行李托运要收费。
选座早在 2011 年就运转收费，雇主以至还一度要把东谈主工值机也纳入收费领域，并还果然发达念念考过要在机舱里卖"站票"。
天然，这种"一分钱掰成两半花"的精神，所换来的即是诸如" 79 元飞大阪，49 元飞首尔"的超廉价春秋机票。
以至该航司还曾因为机票价钱卖得过低（济南 - 上海，售价 1 元），而被当地的物价局开过罚单。
不外在其时，春秋的样式并不算荒芜出众。
毕竟jk 自慰在阿谁航油资本较低、航司数目趋于足够的年代，各大航司的规划计谋基本都还以彭胀和卷职业为主。
2015 年，三大航在国外航路上的运力（国外可用座公里）平均进步了约 25%，诸如波音 777-300ER 和空客 A330-300 等新机型也被接踵引入。
其时候各大航司动不动就会搞诸如"会员日"或是"官网最廉价"的行为，不少金卡或白金卡的优享权利也都在这段技巧被笃定了下来。
然则家喻户晓，技巧来到 2020 年，天外中的情况便迎来了一场剧变。
在履历了 3 年的"黑天鹅"后，春秋航空凭着虽然单一但却便于惩处的机型和航路，以及一贯紧巴的资本放置，展现出了极强的抗风险智力，很快就从黯澹中走出，终明晰扭亏为盈。
与之相对的，早已成长为短小精悍的三大航司，则被各自所握的巨量财富和业务拽进了亏的泥潭。
与其说今天的三大航正在一辞同轨地"春秋化"，不如说是这三家企业在为之前的彭胀所买单。
以南航为例，这家公司从本年 3 月起便对其所领有的 43 架飞机进行了"全经济舱客舱布局"的更正，而前边提到的"刀片座椅"就是此次更正中的一个繁重部分。
除此除外，南航最近还准备卖掉旗下 10 架抠门资本昂贵的 B787-8 和两台发动机。在财报中，这家公司示意将在本年陆续"以边缘孝敬总量最大化为主张，加大国内市集运力插足"。
虽然这个"由奢入俭入春秋"的经由，会让不少游客一技巧难以袭取。
但时间依然变了，这少许谁也无法逆转。
天然，说到底东谈主们最无法袭取的如故：
动作破费端的游客，咱们只感受到了降本，却没体会到增效。
各大航司都在学春秋的"抠"，乘客看着也曾属于我方的俟机乐趣被少许点蚕食，却没体验到春秋的"低廉"。
一朝高空旅行从当年的"上机饮一杯茅台"，逐渐祛魅成今天的"全程只发一瓶矿泉水"，那么影响破费者有规划的枢纽身分，也就只剩下价钱了。
毕竟，账簿里的盈亏天然决定死活，但账簿外的口碑也相似繁重。